＜Ｄ５１製作の罠＞
自分がＤ５１組立中にはまったトラップです。
セクション１
３４のシリンダーカバーを最後に取付ようとして失敗。
せっかく組んだ７（蒸気室）を外して再組み付け。
セクション４
１３（軸動ポンプホルダ）を組む時に先にセクション６の６−５（軸動ポンプ）と
６−７（軸動ポンプハンガー）を仮止めしないと位置が決まらない。
セクション６で本締めしようとすると、５−８（第４動輪）の後ろにネジが隠れて組みつかない。
セクション５
５〜８の各動輪の区別が大変。７（主動輪）はすぐわかる。６（第２動輪）はカウンターウエイト
が大きいので判別可能。問題は５（第１動輪）と８（第４動輪）の区別。
良く見ると８（第４動輪）の方が軸箱の厚みが薄い。
セクション６
組みたてた１（ポンプラム）を５−７（主動輪）に組みつけようとすると非常に組みづらい。
結局５−７（主動輪）後ろ側の４−１１（主台枠梁）を１個外してポンプラムを組みつけ。
セクション７
２−１（心向棒）と１−２３（合併てこ）を固定できない。１−２５（弁心棒ｸﾛｽﾍｯﾄﾞ）にネジ穴が
半分隠れて組みつけられない。
結局１−２３（合併てこ）を取り外してネジ固定、ネジ頭を干渉しないようにヤスった後に組みつけ。
セクション２の部品（モーションプレート）を本締めしたら、２−３（すべり子）がニュートラル付近で硬くなる。
一度ばらして、セクション２に戻り、調整をしなおして再組みつけ。
セクション１１
１２（加減弁ニードル）が１５（蒸気分配器）にねじ込めず・・。
しばらく考えてから”左ネジ”なのに気付く。
セクション１３
配管の袋ネジが締めこみにくい。特に８（通風管）はその傾向が顕著。
どうやら、一段膨らんでいる部分から先の配管長さが長いようである。
閉めこみにくい部分は端面を０．５ｍｍ程度削ってから再度面取りをして締めつけ。
セクション１６
９（ホイッスル棒ホルダー）のネジ穴にＭ１．２−３を差込もうとすると、ネジ頭とパーツの湾曲部が
干渉して、ネジが入らない。ヤスリで穴修正（ほんの少し）して取りつけ。
ドライバーも付属のものでは太すぎて干渉するため、ドライバーも軸の細いものを使用。
Ｆｉｇ２で組みつけたＦｉｒｅＢｏｘも、真ん中のネジは泥貯めのコックと干渉するためドライバーを変更。
セクション１９
９（先台車）と２（先台車フレーム）を固定するネジはＭ２−２．５だとネジ部の長さが短くて強度的に不安。
ネジをＭ２−３に変更。（ちなみにＭ２−４では軸がロックします。）
１０（従台車軸箱）の取付穴が微妙にずれている。やすりで修正して組み付け。
セクション２２
４（歩み板アングル）の切り欠き位置が図と現物で違う。
セクション２３
４−９（バーナーホルダ）を１度はずさないと１（バーナー）が組み込めない。
セクション２４
１（右歩み板付近配管）の先端が長すぎて１５−３（ダミー逆止弁）に入らない。１ｍｍほど先端をカットして組み付け。
セクション２５
セクション２４で２２−６（歩み板）を固定すると８−１８（逆転器ロッド）を２−２１（段付ねじ）で固定できない。
２２−６に８−１８を通して固定前に２−２１を先に締めないとダメ。
セクション２６
７（空気作用管ベース大）と９（空気作用管ベース小）の溝の隙間が塗膜分だけ狭い。やすりで調整しないとねじが通らない。
セクション２７
４（カバー）の前側のねじが固定できない、先の長い細いドライバで何とか固定。
セクション３０
１（加減弁クランク）を前セクションで完全固定すると、８（ダミー加減弁ロッド）が入れられない。接着剤が半硬化の状態で
８を挿して固定しないとダメ。
セクション３４
４（後照灯）を固定するネジが長すぎて裏側に飛び出す。次セクションで３５−１（テンダーカバー１）を
組む時に干渉するので、一度取り外してから再度組みなおし。
入り口へ・・